Kodumaise suure lennuki C919 titaanisulamist tarbimine ulatub 9 protsendini
COMAC teatas 23. juulil, et suure reisilennuki C919 kuus katselennukit on edukalt sooritanud kõik katselennuülesanded ja hakkasid sertifitseerimise eest tasu võtma. See on suure reisilennuki C919 projekti arendamise jaoks ülioluline etapivõit.
Suur reisilennuk C919 on suur tsiviilotstarbeline reaktiivlennuk, millel on sõltumatud intellektuaalomandi õigused Hiinas. Üks selle omadusi on lokaliseeritud täiustatud materjalide – titaanisulamite – laialdane kasutamine lennukite raamides ja mootorites
Võrreldes alumiiniumi, nikli ja teiste peamiste lennundusmetallidega on titaan ainus materjal, mida kasutatakse laialdaselt lennukite kere ja mootorite jaoks ning millel on hea tugevus, kuumakindlus, korrosioonikindlus, elastsus ja vormitavus. Veelgi enam, kuna titaan- ja süsinikkiust komposiitide elektroodide potentsiaal on sarnane, muutub see komposiitide jaoks ainsaks ühendusmaterjaliks ja seda kasutatakse laialdaselt lennunduskinnitustes.
Lennuki C919 esiosa surveplaat, nina nahk, vedrustus, keskääriku riba, saba liigend, tiiva liugsiin ja muud lennuki C919 osad on kõik valmistatud titaanisulamist ja kogusumma moodustab 9,3 protsenti kere konstruktsiooni massist. Lennuk C919 valis 6 titaanisulami klassi, sealhulgas madala tugevusega ja kõrge plastilisusega, keskmise tugevusega ja keskmise tugevusega, keskmise tugevusega ja kõrge sitkusega, kõrge tugevusega ja kõrge sitkusega ning süsteemimaterjalid. Oota.
C919 titaanmaterjali kogus on umbes 3,92 tonni ühiku kohta. Eeldusel, et järgmise 20 aasta jooksul suudetakse toota 1200 C919, eeldatakse, et see toob ilma kahjumäära arvestamata 4700 tonni lennukititaani nõudlust ja tururuum on lai.
